龙8游戏唯一官方网站作为自动驾驶卡车明星公司和赛道最早起跑的先行者，创始人也都是年少成名，还在Sam Altman现如今的OpenAI CEO治下的YC孵化器加速过。

　　Embark一度和图森未来并称无人卡车双雄，2021年借壳登陆美股，市值一度最高52亿美元（360亿人民币），现在市值直接缩水了98.65%。

　　然而今年以来，先在年初搞了一波大裁员，然后开启了倒闭清盘，现在又即将从纳斯达克退市。

　　双方已达成最终合并协议，Applied Intuition将以全部现金交易方式收购Embark，股权价值约为7100万美元（折合人民币约为5.02亿元）。

　　Applied Intuition（下文简称Applied）这家公司成立于2017年，是一家自动驾驶软件研发商，主要为无人车开发提供仿真和软件工具，包括传感器预测、规划驱动策略和控制等。

　　总部设在美国硅谷，自成立以来融资总额达到3.5亿美元（折合人民币约为24.74亿元），合作过的客户包括丰田、日产、通用、大众、戴姆勒、Motional等等。

　　按照交易，Embark公司的内部工具、数据、软件资产都将被重新整合，目的是为了改善其向卡车和汽车行业客户交付的产品。

　　而且，Embark的自动驾驶测试车队也会被撤掉，重要员工将被安排调任到Applied，以帮助扩大Applied的产品序列。

　　收购完成后，Embark股东将获得每股2.88美元的现金。两家公司预计，这笔交易将在今年三季度完成，之后Embark的股票将停止在纳斯达克交易。

　　对于这一收购，Applied联合创始人兼首席执行官Qasar Younis说：

　　很高兴能够收购Embark。这次收购能让我们更好推进产品，以便为顾客解决更具体、更复杂的难题。我们尊重Embark在自动驾驶行业所做的工作，并期待利用他们的专业知识，更好服务我们的全球客户。

　　这对Embark来说，意味着开启了新的篇章。感谢所有员工，感谢他们在过去七年里做出的贡献，感谢他们为公司所做的一切。我迫不及待想看到，接下来Applied会把我们的技术带到哪里去。

　　今年3月，Embark官宣倒闭清盘，解雇了70%的员工，并关闭了在南加州和休斯顿的办公室，剩下30%（约100人）处理公司关停流程。

　　去年对于自动卡车行业来说十分艰难，资本已经抛弃了尚未形成盈利能力的公司。无论是现有业务突破、新业务拓展，还是出售公司，都没有实质进展。

　　事实上，Embark可以说是几乎挣不到钱。根据Embark去年3季度的财报，彼时账上还剩1.91亿美元现金及现金等价物。但此时公司季度营收仅为230万美元左右，季度净亏损高达3541.2万美元（约为2.5亿元人民币）。

　　Applied Intuition是做软件的，Embark也是做软件的，双方在业务上有相通的地方。

　　Rodrigues（罗德里格斯）算得上是天才少年，他上初中时就拿到了世界机器人锦标赛的冠军。

　　大学期间，罗德里格斯与Embark的另一位创始人Brandon在此相遇，他俩当时联合打造了加拿大的第一辆自动驾驶汽车，主要用于校园观光游览。

　　罗德里格斯并没有完成大学学业，2016年就与Brandon共同创立了Embark这家公司。

　　但不久之后，经过YC的孵化和“开阔眼界”，Embark就瞄准了一个更大的市场：自动驾驶卡车，专注于高速公路干线物流。

　　Embark对自身的定位是，希望通过自动驾驶软件改变卡车运输行业，并希望在全国范围内建立一个自动驾驶卡车运输网络。

　　2018年，Embark的自动驾驶卡车，首次完成了从洛杉矶郊区到佛罗里达州的测试。

　　截至2019年，这家公司已有13台自动驾驶半挂卡车，员工超过70人，并已运营洛杉矶到亚利桑那的长途运输线年期间，Embark获得包括由Maven Ventures牵头的200万美元种子资金，由DCVC牵头的1500万美元A轮融资，由红杉资本牵头的3000万美元B轮融资，以及由Tiger Global Management牵头的7000万美元C轮融资。

　　但Embark此时尚未有实质商业进展，运营落地方面远远落后于图森未来。

　　一直以来，Embark采取的是轻资产的商业模式，希望做一个Tier 2，只卖自动驾驶套件，不生产卡车，不持有车辆产权，通过订阅付费方式产生营收。

　　相当于，主要是将其软件授权给卡车运输公司，让它们的车队实现自动驾驶，而不是建立自己的车队。为此，Embark推出了所谓

　　，据说能低成本复用在不同卡车车型上实现自动驾驶功能。官方透露和美国四大商用车制造商的主要产品都能适配，而且也在洽谈。

　　但实际落地进展和规模进展上，Embark的项目更多是象征性的、展示性的，提供数量较少的车辆给客户，跑中短途比较简单的路线。另外就是一些前瞻性的、验证性的技术合作。比如Embark给北美货运公司Knight-Swif打造的自动驾驶货运卡车，承运洛杉矶至凤凰城的路线，但迄今为止只交付了

　　总之呈现的结果，Embark倒在了难以交付和落地上，技术和商业模式的闭环始终没有完成。

　　这种结果，有可能是和主机厂合作不顺，也有可能是先前远远低估了“后装”自动驾驶卡车在可靠性、适配流程以及合规层面的难度。

　　当然，也有可能是Embark团队对于汽车工程、机械制造领域并不专业带来的结果。

　　而且就在去年1月，做空机构“Bear Cave”发表了一份报告，指控Embark：

　　2021年11月Embark借壳上市，风光无两，估值一度达到52亿美元，如今市值仅剩下

　　创始人罗德里格斯曾经预估，2022年和2023年公司将没有收入，但2024年的收入将达到8.67亿美元，2025年将达到27亿美元。

　　但现如今，这种预估不再有意义：7100万美元，就是Embark最后的“价值”。

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