继城市公交车、出租车开启电动化趋势后，一场针对柴油类货车、重型卡车和泥头车、环卫车的治理行动已经在全国铺开。

　　继6月28日国务院颁发了蓝天保卫战三年行动计划后，山西、河北、山东、广东等省市纷纷跟进，机动车辆尤其是污染严重的各类柴油车成了重点治理对象，部分城市还计划提前执行国六排放标准。

　　存在于各个城市内的运输建筑垃圾、渣土、砂石的泥头车长期存在超载、超速、遗撒、随意倾倒等现象，同时还是城市污染排放的重要源头之一。国六标准的执行，必然会对这部分车型将带来巨大冲击，对不符合排放标准的柴油泥头车的淘汰已经开始。

　　2018年5月，比亚迪500辆纯电动智能泥头车订单签约，随即在深圳地区实现批量化运营，这预示着泥头车行业电动化智能化趋势已经启动。

　　日前国务院印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中，要求各地制定营运柴油货车和燃气车辆提前淘汰更新目标及实施计划。2020年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上。

　　2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准，推广使用达到国六排放标准的燃气车辆。

　　8月14日，广东省环保厅也发布了提前实施机动车国六排放标准方案(征求意见稿)，拟2019年7月1日起开始执行。

　　据统计，已经有北京、广州、深圳、海南、河北、山东、河南、杭州列出了国六标准的确切时间点，都比环保部之前计划的2020年整整提前了1-3年。

　　数据显示，2017年我国的泥头车市场总销量高达60多万辆，随着城市建设的持续进行，预计这一市场还将增长。但随着国家和各地方城市环保治理行动升级，渣土运输行业的治理更是重中之重，达不到环保要求的车辆都会面临淘汰的结局。

　　据了解，目前市场上的各类柴油货车、卡车和泥头车中，很大一部分车辆的排放仅为国三标准。一旦国六标准正式实施，连国四车都可能无法上牌，国三车则面临强制报废的命运。同时大部分不符合排放标准的车辆将不被允许在城区大部分路段行驶。

　　国六标准被称为史上最严的排放标准，该政策的提前执行，也给运营单位和司机均带来了不少的困扰。

　　例如运营单位购买车辆才使用了1-2年，成本都还未收回，便可能被淘汰。业内还传出了一种说法，一些车主现在是买了国五怕国六，买了国六愁国七。

　　对此有专业人士建议，未来各类运输车辆的电动化是必然趋势，为了避免因排放要求提升而淘汰产生巨大损失，在条件允许的情况下可以一步到位购买纯电动车型。

　　今年5月，全球首批500辆比亚迪T10ZT纯电动泥头车订单在深圳坪山签约；7月12日，比亚迪纯电动智能泥头车规模化示范运营正式启动。

　　深圳继公交车和出租车全面电动化之后，已经开启了对城市环卫、渣土车行业的电动化进程，比亚迪首批纯电动智能泥头车的批量投放必然为全球渣土车电动化示范运营提供了一个极具借鉴意义的示范样本。

　　2018年，深圳市提出PM2.5年均浓度下降到26微克/立方米的目标，并出台了“深圳蓝”可持续行动计划，实施城区物流电动化、柴油车改造、绿色施工等“十大工程”。

　　另外深圳还特别针对对渣土车提出的十分严苛的细则，在2018年6月1日起，在深圳市使用的城市渣土车必须符合《全密闭式智能重型自卸车技术规范》中的相关规定，进一步规范城市渣土车使用，杜绝路上撒漏、超载等情况的发生。

　　截止目前，比亚迪的多批T10ZT纯电动泥头车已经投放到了深圳地铁线等各大建设工地。几个月的运营实践表明，纯电动泥头车在性能、运输效率、环保等方面均具备明显优势。

　　以地铁10号线华南城地铁站市政工程为例，投放的5台纯电动泥头车每天运输1000余立方渣土，这与传统燃油泥头车的运输量完全是1:1等效替换。

　　最为重要的，在完全满足渣土运输要求的前提下，纯电动车型的油电差价给用户带来丰厚利润回报。

　　经测算，该工地一台泥头车每年运营里程约5万公里，普通燃油泥头车百公里油耗50L，油价约6.75元/L，而比亚迪纯电动智能泥头车百公里耗电约138度，平均电价1.2元，与普通燃油泥头车相比，每年因油电差价可节省8.6万元。

　　环保方面，一辆泥头车或混凝土搅拌车燃油排放相当于70辆私家车，若能实现全市约1.3万辆泥头车电动化，一年将节省燃油5亿升，减少二氧化碳排放120万吨，减少一氧化碳及氮氧化物、碳氢化物排放2.5万吨。这对城市污染治理将具备重大意义。

　　众所周知，泥头车工作场景恶劣，道路条件复杂，对车辆的动力性能、安全性能等要高于其他运输类车辆。

　　比亚迪T10ZT整车尺寸9610*2550*3110mm，最大爬坡度50%，上装采用新型U型货箱，容积10.6m3。另外该车型搭载比亚迪领先的磷酸铁锂动力电池、双驱动集成桥总成技术及六合一电机控制技术，整车电量435kWh，一个半小时可以充满。

　　据介绍，比亚迪方面针对该车型的的续航里程，爬坡能力、涉水深度及防水性等多方面在研发到实地应用的周期内，均经过大量的验证测试与实践，充分考虑了车辆运营场景中对各项指标的实际要求。

　　目前投入运营的T10ZT纯电动泥头车续航已经达到280公里，完全满足车辆日常运营里程要求。另外该车型涉水深度达到350mm，龙8体育官网经过实地考察65处工地及受纳场，水坑积水深度均低于350mm；所有电子元器件防护等级均按照IP67标准设计及制造，完全可以适应工地及受纳场的工况环境。

　　从司机反映的情况来看，纯电动车型的操作简单，工作强度要明显小于柴油车。车辆的动力十分充足，无论是满载爬坡还是涉水，均能轻松应对。

　　值得一提的是，该车型的智能化配置也让车辆在运输过程中更加安全。据了解，车辆搭载的智能监控、疲劳驾驶行为监测、车辆偏离预警、盲区监控及雷达监测系统等智能化配置，极大缓解驾驶员开车疲劳，提高车辆行驶安全性，也方便用户单位日常管理。

　　比亚迪多年来坚持自主研发，在电池、电机、电控全产业链掌握了核心技术，为纯电动重卡的研发与推广奠定了雄厚基础。其在纯电动产品领域的技术、核心三电研发、整车设计研发等方面具备非常明显的优势。这些都让比亚迪的纯电动车型在实际应用中具备优异的适应性。

　　在全球首批纯电动泥头车规模化示范运营带动下，在全国环保升级和国六全面实现的趋势下，泥头车全面电动化的时代正在加速到来。

　　2018年发布的新造车品牌层出不穷，早期的蔚来、小鹏、威马、车和家的风头都已经被盖过。

　　数据显示，目前在工信部注册的新能源汽车企业数量已经达到了500家，含传统车企的新能源汽车项目，也包含新造车势力。目前可以统计到的新造车企业超过60家。

　　有评论不客气的指出，今年新出的部分品牌似乎比当初的PPT造车还不靠谱，出尽奇招和风头，目的大多是为了吸引投资。不出3年，最后只有3-4家能存活，其余不是成为“炮灰”，就是“抱大腿”被收购。

　　今年的4月20日，北京凌云智能科技有限公司召开两轮电动汽车技术发布会，现场发布了全新凌云两轮电动概念车。

　　车身尺寸长2994毫米，宽935毫米，高1505毫米，车身宽度只有普通汽车的一半，采用轻量化设计，车重400公斤。

　　新车采用三元锂插片式电池组，电池容量为35千瓦时，综合工况续航200公里；搭载一台轮毂电机，最高时速可达100公里/时。在2020年实现产品上市。

　　凌云智能成立于2014年1月，成立之初获得了来自云天使和极客邦基金的天使轮融资，后来获得了由极客帮、宽带资本、红杉、汇桥等参与的A轮融资。

　　【以下是的资料：我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T 3730．1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆】

　　4月18日，刺猬汽车宣布品牌上市，同时推出了其首款纯电动汽车——小型纯电动SUV车型，命名为“思迈尔”。资料显示该车是由云度π3改造而来。

　　尺寸方面，新车的长宽高分别为4350/1766/1590mm，轴距2600mm。续航里程中最大可以达到400km，动力方面，驱动电机最大功率为90KW。最高车速145KM/h，0-50KM/h加速时间为3.9S。预计在2018年年底上市。

　　在2017年1月，小康股份全资子公司金康新能源拿到新能源汽车的生产资质。金康新能源有一家名为SF MOTORS的公司在美国硅谷注册。

　　7月25日，该公司在北京举行了首次品牌发布会，宣布品牌中文名称为“金菓”，同时旗下首款新车SF5也一同亮相。

　　在今年3月份，SF MOTORS宣布首创的四电机驱动技术平台，最大动力超过1000马力，3秒内实现0-100公里瞬间加速；续航里程突破500公里。

　　在今年9月，SF MOTORS的中国智能工厂金康新能源将完成设备调试开启试生产；在明年1月份，SF5车型将开启试驾体验，3月份接受客户预定，明年三季度开始正式上市、实现批量交付。

　　背景：红星汽车全称为河北红星汽车制造有限公司，此前为双环汽车旗下子公司，主要生产红星小贵族系列车型。后双环汽车破产，红星汽车又被河北的多氟多化工公司收购，进军新能源造车。

　　红星生产基地位于河北省邢台县会宁镇，产能规模为10万台整车和年产动力锂电池1.5GWh。

　　旗下首款纯电动车型是一款A00级微型电动车，命名为红星闪闪X2，6月30日已经正式上市，补贴后售价4.98万-6.38万。新车的电池容量为33kWh，工况续航252km。

　　网友点评：这当然不是那个卖二锅头的红星，而是十几年前推出过小贵族的红星汽车，可是造过车有资质的！

　　6月6日上午，艺行造车在北京与贵州长江汽车、清华大学艺术与科学研究中心分别签署了合作协议，艺行造车首款产品电动大型SUV致敬艺术大师梵高。

　　由艺行汽车推出的“AI梵高”品牌中大型SUV产品， 新车将于2019年底下线，其对标品牌为雷克萨斯、苹果以及小米。

　　该品牌一直强调设计与产品艺术化的定位，将“AI梵高”打造为智能制造时代的个性化产品。首款车型就是以代工方式在贵州长江生产由清华大学为艺行造车未来产品提供设计、工艺以及技术方面的支持。

　　创始人：黄希鸣。1994年进入福特汽车工作，2007年，黄希鸣在美国创办了美国先进车辆技术有限公司（AVT），2008年在国内创办上海思致汽车工程技术有限公司，主要业务是车辆性能开发服务和支持。

　　量产版车型将于2019年上海车展亮相，会有500和600公里两个续航版本，分别对应两驱和四驱，补贴前的价格为18-28万。2019年底上市发布，2020年正式开卖。

　　据官方表示未来将主要竞品车型直接锁定在宝马X3、奔驰EQ C（GLC的电动版本）以及宝马iX3（X3的电动版）。

　　公司的研发团队布局在上海，国内工厂建设在南京，占地1350亩，预计2019年封顶，2020年建成投产，产能为30万。

　　背景：长城汽车与宝马建立的合资公司，双方各持股50%，投资总额51亿元。

　　光束汽车是宝马在全球范围内的第一个纯电动汽车合资项目。关于具体的产品规划等目前还未有进一步详细消息。不过有消息显示，预计光束汽车将很快获得发改委和工信部批复的双资质。

　　贵安新区新特电动汽车工业有限公司于2017年09月01日成立，落户于贵安新区。

　　4月19日晚上新特电动车发布了旗下首款A0级电动车——DEV1，350km续航、快充40分钟200km、售价不到10万。DEV 1将于8月30日上市。该车由新特与一汽合作开发，并由一汽代生产。

　　8月9日，新特汽车在洛杉矶正式发布全新高端豪华汽车品牌Gyon（中文定名为歌昂），新品牌将与美国Gaffoglio Family Metalcrafters（盖法里奥家族）合作。新特汽车将成为中国新兴造车势力首个智能电动汽车双品牌企业。

　　其首款概念车将于2019年1月举行的CES国际消费者电子展上正式亮相，第一款量产车型将于2021年发布。

　　歌昂和新特的关系：新特是歌昂投资方。两个品牌从属于两个独立发展的公司。新特汽车创始人兼CEO先越，也将出任歌昂联合创始人兼CEO。目前双方的研发、设计都是独立进行的，但不排除日后的合作可能。

　　7月底，河北御捷车业有限公司拟变更改为领途汽车有限公司。河御捷车业此前主要从事低速电动车业务。

　　下半年将成立领途汽车控股集团；未来将细分旗下品牌，以覆盖纯电动乘用车、低速电动车等多个品类。届时将低速电动车和纯电动乘用车分割开来，两大业务并驾齐驱。

　　而领途品牌将成为公司旗下专注小型电动汽车的新能源汽车品牌。有报道显示，领途汽车工厂设在无锡，预计今年10月工厂可以正式投产。

　　领图品牌已经推出了两款纯电动乘用车型，一款是2017年底上市的微型电动车—御捷E行。另一款已经申报了工信部公告， 该车代号为御捷K-ONE。资料显示这是一款小型纯电动SUV，新车预计今年9月正式发布。

　　去年的5月23日，昶洧品牌在北京举行了品牌首发仪式。该品牌首款车一款豪华电动轿车，最大功率为585马力（430kW），最高时速达240km/h，续航里程高达650公里。

　　该品牌工厂设立在江西赣州新能源汽车科技园区，第一期量产厂房预计于2018年底前完工，年产能为10万辆。

　　据外媒报道，中国和日本的企业已经同意标准化下一代电动汽车（EV）快速充电系统。双方将在2020年前共同研发一款充电桩，可在不到10分钟的时间内将车辆充满电。

　　中国、日本和欧洲已经陷入了电动汽车充电系统标准的拉锯战。而通过携手合作，中国和日本将占据快速充电桩市场90%的份额，朝着实现全球标准迈出重要一步。

　　日本电动汽车快速充电器协会（CHAdeMo）是一群汽车和电池制造商组成的协会，推动了日本快速充电标准。该协会有望在本月底与中国电力企业联合会（CEC）在北京签署协议。中电联也推动了中国电动车充电标准，名为推荐性国家标准（GB/T）。

　　现在，日本的快速充电系统可输出150千瓦的电力，电动汽车使用快速充电桩充电大约需要30分钟。中国和日本的目标是将能够输出500千瓦以上的新快速充电系统商业化。最终，新快速充电系统可将充电时间减少至不到10分钟。

　　预计日本将向中国提供有关快速充电和安全管理方面的技术专业知识，而中国将向日本提供充电零部件和其他资源。由于日本在技术发展方面处于领先地位，新标准快速充电系统预计将以日本技术为基础。

　　研发人员设计的快速充电系统会因插头形状不同、告知用户充电量的显示器不同以及其他因素而有所不同。日本的CHAdeMo标准、中国GB/T标准和欧洲联合充电系统（Combo）标准目前正在争夺此领域的主导地位。如果中日团队成功创建全球标准，日本就更容易出口电动汽车，使拥有先进生产和销售专业知识的电池制造商受益。

　　2018年，全球安装了超过80%的快速充电桩，即220,000个，因为中国在电动汽车数量方面领先全球，所以都采用中国的GB/T标准。该数量远远超过使用日本CHAdeMo安装的18,000个快速充电桩和使用欧洲Combo安装的7,000个充电桩。

　　目前，美国使用的系统与欧洲系统类似，一旦中国和日本合作的系统成功成为全球规范，美国可能也会采用该新系统。（来源：盖世汽车）

　　8月24日，海马汽车（000572）发布2018年半年报显示，1-6月实现营业收入28.67亿元，同比下降45.99%；归属于上市公司股东的净利润亏损了2.75亿元，同比下降1228.89%。

　　根据海马汽车发布的2018年6月产销快报来看，公司上半年累计产量为36799辆，同比下降47.46%，累计销量为41401辆，同比下降42.31%。

　　2018年海马汽车继续延续了2017年销量下滑业绩亏损的局面。2017年海马汽车净利润亏损高达9.94亿元，同比降幅超500%。2017年海马汽车总销量为13.7万辆，同比下降35.13%，旗下包括轿车、SUV、MPV、交叉型乘用车等销量全部出现下降。

　　此前的2016年，海马汽车曾凭借爆款SUV车型S5，吸引了大量人气，并扭转了业绩，这款车在当年还曾创下过年销量突破十万辆的业绩。此后，海马汽车除S5外并未出现第二款热销的车型。

　　分析人士指出，在2017年海马汽车的产品竞争力薄弱，产品单一的短板暴露无遗，旗下车型仅有S5和福美来的销量尚可，其余车型均表现平平。

　　2018年海马推出了第二代S5，另外F5产品已于5月上市销售。新能源方面，2018年上半年，公司汽车新能源汽车销量为0.6万辆，同比增长709%。

　　对于未来如何走出困局，海马汽车的策略基本上是聚焦于SUV和新能源汽车。海马还宣布将在2025年前停止销售燃油车，并计划在两年内推出3个平台4个系列车型，所有车型均会推出插电混动版，2020年以后将推出新能源模块化平台。

　　资料显示，海马新能源已经推出的共有4款纯电动汽车产品，即A00级纯电动轿车海马爱尚EV、A级纯电动三厢轿车海马@3、纯电动MPV普力马EV以及纯电动物流车海马荣达EV。

　　但从市场反映情况来看，但是无论销量还是本身的产品力，海马新能源的产品竞争力并不高。

　　未来两年，海马还将有插电式混合动力、400km续航电动汽车投放市场，产品会覆盖轿车、MPV、SUV及小型经济出行市场。

　　有消息显示，今年海马新能源将聚焦家庭用车及共享出行市场，逐步推出“E”系列产品：续航为315公里的A级纯电动轿车海马E3、续航达300公里的A00级纯电汽车海马E1、续航达450公里的纯电动SUV海马E5以及续航为350公里的纯电动MPV海马E7。

　　遇到电动汽车起火事故怎么办？T/CSAE84-2018《电动汽车火灾事故救援规程》给出一些参考。电动汽车资源网了解到，这份团体标准由中国汽车工程学会、中国消防协会发布，于2018年7月24日起实施。电动汽车火灾事故处置程序为:(1)识别车辆;(2)侦别环境情况,确定采取的灭火方案;(3)做好救援人员防护;(4)火灾扑救;(5)火灾扑灭后固定车辆;(6)如有需要,进行断电;(7)现场清理。对于充电情况下火灾事故的救援,应首先确定充电站电源位置并切断;在确保人身安全的情况下,应首先采用拔出电动汽车的充电枪或剪断充电线等手段,断开充电设备与车辆的连接,再按照以上程序进行火灾事故救援。

　　17天前,马斯克在推特上宣布正考虑将特斯拉以每股420美元私有化后,引起市场、监管和公众的广泛关注。当地时间8月24日晚,马斯克在特斯拉官网发表了一封公开信,宣布特斯拉将放弃私有化。

　　马斯克在公开信中称,过去几周和各个机构和股东接触讨论得到的反馈是,明显特斯拉现有的大多数股东都认为作为一家上市公司对特斯拉更有利,而私有化过程比自己之前预期的更消耗精力和时间。

　　马斯克的推特发出后,美国证券交易委员会(The Securities and Exchange Commission,简称SEC)即开始行动,调查推特中所称的“资金已经有保障”是否属实,以及他为何选择在推特而不是通过监管文件,发布该声明。SEC进而就涉及公司私有化和马斯克关于融资的言论,向特斯拉发出了传票。

　　这不是SEC第一次就特斯拉相关事件发传票。根据《华尔街日报》的报道,SEC去年向特斯案例的零件供应商发出传票,希望了解特斯拉是否就Model 3生产问题误导投资者。

　　法律人士曾分析,SEC就推特事件发起的调查重点在于,推特活跃用户马斯克在该社交平台上的发言,是否应该被视为投资人应该当做有公信力的投资参考,尤其是在SEC从未对马斯克此前的一系列公司相关的推特,做出任何回应的情况下。

　　其次,如果SEC正式立案,那么在取证时,马斯克提到的,将可能为私有化提供资金的沙特阿拉伯主权财富基金,大概率将不会愿意参与调查。这将导致调查无法继续。

　　本月早些时候,我宣布考虑对特斯拉进行私有化。作为这个流程的一部分,我们必须要了解现有投资人是否认为这是一项好的战略举措,以及他们是否愿意参与私有化之后的特斯拉。

　　我们的投资人对我非常重要。几乎所有投资人从我们2010年上市时就与我们一同坚守,我们当时没有生产汽车,只是对未来的计划制定了一份愿景。他们坚信我们推动可持续能源发展的使命,也发自内心关注我们的成功。

　　银湖资本、高盛和摩根士丹利都是这些问题的世界级专家,我跟他们共同研究了很多跟特斯拉私有化有关的因素,并且处理了投资者对资助私有化交易表达的兴趣。我们还花了很多时间听取了现有的大小股东的意见和建议,了解他们认为哪些事情最符合特斯拉的长期利益。

　　根据过去几个星期的沟通,并且对那些最有利于公司的事情进行了全面考量之后,我明确了几件事情:

　　从我获得的反馈来看,特斯拉的多数现有股东显然都认为我们最好保持上市公司状态。另外,很多机构投资者也解释了他们的内部规定会限制他们对私有公司的投资。另外,如果我们真的私有化,目前也没有确认的路径让多数散户投资人持有我们的股票。尽管跟我沟通的大多数股东都表示,如果我们私有化,他们仍会与我们同在,但整体的观点仍然是:“请不要这样做。”

　　我知道私有化的过程很有挑战性,但因此消耗的时间和分散的精力显然超出最初的预期。这很成问题,因为我们显然应该集中精力增加Model 3的产量,尽快扭亏为盈。除非我们在财务上实现可持续发展,否则就无法达成推动可持续能源发展的使命。

　　尽管如此,我起初关于特斯拉私有化资金非常充裕的想法也在这一过程中得到加强。

　　综合考虑这些因素之后,我昨天会见了特斯拉董事会,告知他们我认为保持上市公司的身份对特斯拉是更好的选择。董事会也同意这种看法。

　　我们今后将继续关注最重要的问题:开发人们喜欢的产品,对地球上的生灵共同的未来产生积极的影响。我们已经证明我们可以生产了不起的可持续能源产品,我们现在需要证明我们本身也能够实现可持续的盈利。根据我们在Model 3上取得的进展,我们完全可以做到这一点,这也是我和我的团队为之付出全部努力的目标。

　　感谢所有投资人、客户和员工,感谢你们给予特斯拉的支持。我对继续领导特斯拉这家上市公司感到无比兴奋。这是一份莫大的荣耀。

　　新势力们依旧在实现造车梦的路上努力奋斗着，融资、研发、产品推进……本周，让我们看看哪家又有了新动作？蔚来美股上市时间“仍未确定”

　　8月24日，有媒体爆料蔚来汽车已经确定在美股上市的时间，对此，蔚来强调该消息并不属实，蔚来美股上市时间“仍未确定”，当前网上传的9月18日的上市时间“误差会很大”。同时，针对可能会下调融资额预期的传言，蔚来强调本次IPO的融资额仍保持招股书上确认的18亿美元意愿。

　　8月17日，由长安汽车与蔚来共同出资打造的合创公司“长安蔚来新能源汽车科技有限公司”落户南京江宁开发区，业务将覆盖智能网联与新能源汽车产业技术研发、零部件生产、运营服务等全产业链。

　　区别于传统意义上的合资公司，该合创公司在股权分配上进行了创新。长安汽车与蔚来持股比例各占45%，另外10%的股份将由管理层持股，以优势资源吸引全球人才。目前，该合创公司核心管理层架构已搭建完成，董事长由蔚来创始人、董事长、CEO李斌担任，副董事长由长安汽车执行副总裁兼长安新能源总经理李伟担任。CEO由杨放担任，后者在外资、合资和自主品牌车企工作多年，具有销售、市场、研发、战略等跨领域丰富经验。公司国际化管理团队已初具雏形，正面向全球吸纳具有互联网思维的管理人才。

　　8月22日，游侠汽车宣布完成B+轮3.5亿美金融资，此轮融资由格致资产独家战略入股，同时格致资产也跃居为游侠汽车第二大股东。游侠汽车已陆续完成A轮、B轮以及B+轮共三轮融资，累计融资规模超过12.5亿美金，整体估值达到33.5亿美金，目前处于新造车企领先地位。

　　格致资产是一家投资理念领先的产业投资机构，专注于行业领导者投资及全球产业并购。此轮投资过后，游侠汽车也将迎来另一位重要合伙人，格致资产CEO秦逸飞将出任游侠汽车全球联席董事长兼联合创始人。未来将全面负责游侠全球投融资业务板块和全球产业投资并购布局，包括游侠汽车全球充电能源网络布局和供应链金融全产业链的巩固完善，同时加速推动明年初C轮战略融资的完成，全面协助规划游侠未来IPO计划等进程。游侠汽车首个年产能20万台的超级工厂预计在明年5月竣工，届时第一款车型游侠X大批量生产也将启动。目前官方收到有效预订登记已超过11000组，首批营销网点将在10个一、二线城市陆续铺开。随着欧洲研发中心的启动，游侠也计划将最高性能版的量产车型投入到WEC顶级赛事之中。

　　今年3月31日，游侠汽车宣布B轮融资规模共计50亿人民币，由前海梧桐、中国环保产业有限公司、中创海洋、南太湖建投、湖州东弘等12家机构共同投资。在此之前，游侠已于2017年10月完成了A轮12.2亿的融资，领投方为新华丝路基金、景行天成等多家投资机构。A轮、B轮以及B+轮三轮累计融资规模超过12.5亿美金，整体估值达到33.5亿美金。

　　8月22日，零跑汽车发布了零跑S01内饰手绘图，全新内饰将会在8月29日成都太古里广场发布会亮相，全新高续航里程版本信息也将在此次发布会上首次对外公布。

　　8月22日，华人运通位于上海内环的技术研发中心（一期）正式投入使用。包括电机电控、整车集成、自动驾驶、人工智能、车联网等智能汽车研发的主要技术工程部门。

　　华人运通董事长丁磊表示，华人运通将根据“三智”战略即智能汽车、智捷交通、智慧城市战略的逐步推进实施，以及主要项目的开发周期需求，进行了全面多期的发展规划，此次近一万平米上海技术中心一期的投入使用只是技术工程整体布局的一部分，其他基地也正在紧锣密鼓地规划和建设中，公司将逐步发展成一家真正立足中国、布局全球的世界级创新公司。

　　拜腾汽车官网显示，BYTON创智先锋限量款车型的购车意向金支付通道已经限时开启，消费者可在拜腾官网注册成为预约用户后，支付1888元意向金（可退）预订。

　　官网页面上方配图仍展示的是BYTON M-Byte Concept概念车，据此推测此次开启限时预约的或为这款概念车的首批量产版本。

　　此外，从8月底起至10月中旬，拜腾将携BYTON M-Byte Concept陆续在成都、上海、深圳、南京四地精彩亮相。届时，拜腾团队将与各地的媒体、粉丝及受邀“拜腾智造官”们一起亲密互动，共同体验“下一代智能终端”的魅力。此前几个月，该款车型已经陆续在欧洲的“时尚之都”意大利米兰、传统汽车工业重镇德国慕尼黑、以及电动车普及度很高的挪威奥斯陆和荷兰阿姆斯特丹进行了展出。

　　8月24日，2018中国国际智能产业博览会“i-VISTA自动驾驶汽车挑战赛”全部5项挑战赛比拼完毕。在最具难度的“自动驾驶城市交通场景挑战赛”中，搭载金菓EV“保护性自主驾驶技术”的小康车队，以1930分的总成绩获得亚军。这也是小康集团旗下金菓EV自主研发的“保护性自主驾驶技术”在公开赛事中的首次亮相，展露出其自动驾驶技术在实车应用上的最新进展。

本文由:龙八国际健康管理提供